Grupo Tavares de Melo e o mapa dos conglomerados industriais que diversificam para infraestrutura e energia em 2026

O Grupo Tavares de Melo consolidou sua entrada no setor de energia por meio da Sensatto Investimentos com a aquisição de equipamentos da WEG para a Usina Hidrelétrica Juruena, no Mato Grosso, com capacidade para abastecer 110 mil habitantes, segundo informações da própria WEG divulgadas em junho de 2025. O movimento ilustra uma tendência mais ampla: conglomerados industriais de capital familiar estão se reposicionando como operadores de infraestrutura, aproveitando um pipeline recorde de concessões e um ambiente regulatório em transformação.

O Brasil já contratou R$ 240 bilhões em concessões de infraestrutura de transporte e o governo federal planeja atingir R$ 400 bilhões até o final do atual mandato, conforme reportado pela Exame em maio de 2026. Esse volume sem precedentes de oportunidades atrai novos perfis de investidores, entre eles grupos que construíram seus portfólios em setores como cimento, construção civil e agronegócio, e que agora enxergam nas concessões de médio porte uma via de diversificação estratégica.

Quais conglomerados industriais estão entrando no mercado de infraestrutura?

O mapeamento realizado pelo GRI Institute identifica ao menos quatro grupos de capital industrial ou familiar com movimentos relevantes no setor de infraestrutura e energia em 2026.

O Grupo Tavares de Melo, com raízes no setor cimenteiro e de alimentos no Nordeste, é talvez o caso mais emblemático de diversificação vertical. A estratégia da Sensatto Investimentos, braço de investimentos do grupo, sinaliza a construção de um portfólio integrado que combina geração de energia com atuação em logística e infraestrutura urbana. A escolha da WEG como fornecedora de equipamentos para a Usina Juruena reforça a aposta em ativos de geração hídrica com escala relevante.

A Fortcasa, empresa com forte presença no Ceará, avança sobre concessões de infraestrutura fora do eixo Rio-São Paulo, segundo levantamento do GRI Hub publicado em junho de 2026. A empresa representa o perfil de operador regional que busca competir em licitações de médio porte, segmento historicamente dominado por grandes construtoras nacionais. Sua atuação no Nordeste posiciona a Fortcasa como concorrente direta em editais estaduais e municipais de rodovias, saneamento e mobilidade urbana.

A MLC Infra, originada do Grupo JMalucelli, acumula seis décadas de atuação e consolidou-se como referência em engenharia de infraestrutura, concessões e energia, com participação ativa em debates sobre parcerias público-privadas (PPPs) no Sul do Brasil, conforme registrado pelo Grupo Amanhã em abril de 2026. Seu histórico robusto em obras de grande porte confere à MLC Infra vantagem competitiva em processos licitatórios que exigem comprovação de capacidade técnica e financeira.

No Paraná, Jefferson Nogaroli, CEO do Grupo Nogaroli, lidera o projeto Eurogarden em Maringá, um bairro planejado com infraestrutura sustentável que recebeu aportes milionários em sua fase inicial de infraestrutura, de acordo com o Valor Econômico. O empreendimento representa um modelo de infraestrutura urbana integrada conduzida por capital privado, com ênfase em sustentabilidade e planejamento de longo prazo.

Esses quatro casos revelam um padrão: o capital industrial e familiar brasileiro está migrando para a infraestrutura como classe de ativo estratégico, e não apenas como atividade acessória de construção civil.

O que impulsiona a entrada de grupos familiares em concessões de médio porte?

Três fatores estruturais explicam esse movimento. O primeiro é o volume do pipeline de licitações. Estão programados 21 leilões de infraestrutura de transportes para 2026, sendo 13 rodoviários e 8 ferroviários, com previsão de gerar centenas de bilhões em investimentos, segundo a JOTA. Esse calendário cria janelas de oportunidade para operadores que, embora menores que as grandes concessionárias listadas em bolsa, possuem capacidade financeira e operacional para disputar lotes regionais.

O segundo fator é a evolução regulatória. O PL 2.373/2025, conhecido como Novo Marco Legal das Concessões e PPPs, foi aprovado na Câmara dos Deputados em maio de 2025 e aguarda tramitação no Senado Federal ao longo de 2026. O projeto promove uma divisão mais objetiva de riscos entre o Estado e a iniciativa privada, flexibilizando regras para atrair investimentos. Para grupos de médio porte, a maior previsibilidade contratual reduz o custo de capital e torna viável a participação em licitações que antes demandavam balanços de grandes corporações.

O terceiro fator é a busca por ativos geradores de receita recorrente. Conglomerados industriais enfrentam ciclos de volatilidade em seus mercados originais, sejam cimento, alimentos ou incorporação imobiliária. Concessões de infraestrutura oferecem contratos de longo prazo, geralmente entre 25 e 35 anos, com fluxos de caixa previsíveis e protegidos por mecanismos de reequilíbrio econômico-financeiro. Essa lógica de previsibilidade atrai gestores patrimoniais de famílias empresariais que buscam perpetuidade para seus portfólios.

Capital regional como nova classe de operador

A concentração histórica das concessões de infraestrutura brasileira nas mãos de um punhado de grandes grupos tem dado lugar a um ambiente mais pulverizado. A meta federal de R$ 400 bilhões em concessões de transporte exige, por definição, uma base mais ampla de concessionários. Grupos como Tavares de Melo, Fortcasa, MLC Infra e Nogaroli preenchem essa lacuna ao combinar conhecimento local, capacidade de execução em obras civis e acesso a linhas de financiamento de projeto.

O perfil desses operadores varia significativamente. A MLC Infra traz seis décadas de experiência consolidada em engenharia pesada. A Fortcasa aposta em oportunidades regionais no Nordeste, onde a competição por ativos de concessão tende a ser menos acirrada. O Grupo Tavares de Melo constrói um portfólio que integra geração de energia a outras verticais de infraestrutura. O Grupo Nogaroli demonstra capacidade de mobilizar capital privado para infraestrutura urbana de grande escala.

O denominador comum é a transição de uma lógica de empreiteiro para uma lógica de concessionário. Construir uma rodovia gera receita pontual; operar uma concessão gera receita por décadas. Essa mudança de mentalidade é o que distingue os conglomerados que simplesmente participam de obras públicas daqueles que estão se tornando operadores de infraestrutura.

Quais são os riscos para conglomerados que diversificam para infraestrutura?

A diversificação não é isenta de riscos. Operar concessões exige competências distintas das que sustentam grupos industriais, incluindo gestão regulatória, estruturação de project finance e relacionamento com agências reguladoras e poder concedente. Grupos sem histórico em concessões podem subestimar a complexidade da regulação setorial, especialmente em segmentos como saneamento e ferrovias, onde os marcos regulatórios são mais recentes e sujeitos a ajustes.

A tramitação do PL 2.373/2025 no Senado é um ponto de atenção. Alterações substanciais no texto aprovado pela Câmara podem modificar as premissas de risco que sustentam os modelos financeiros de novos entrantes. A capacidade de adaptação regulatória será um diferencial competitivo para grupos que apostam nesse mercado.

Ainda assim, o cenário de 2026 é favorável à entrada de novos operadores. O pipeline de 21 leilões de transportes previstos para este ano, combinado com a meta de R$ 400 bilhões em concessões federais, cria um ambiente de oportunidades estruturais que tende a beneficiar grupos com agilidade decisória e apetite por ativos regionais.

O que esperar para os próximos trimestres

O GRI Institute acompanha de perto os movimentos desses conglomerados em seus eventos e publicações dedicados ao setor de infraestrutura brasileiro. A expectativa é que o segundo semestre de 2026 traga definições relevantes tanto no front regulatório, com o avanço do PL 2.373/2025 no Senado, quanto no front comercial, com a realização dos leilões programados.

Para investidores institucionais e operadores do setor, o mapeamento desses grupos de capital familiar e industrial é essencial. Eles representam tanto potenciais parceiros em consórcios de licitação quanto concorrentes em disputas por ativos de médio porte. A transformação de conglomerados industriais em operadores de infraestrutura é um dos movimentos mais relevantes do mercado brasileiro em 2026, e seus desdobramentos definirão a configuração competitiva do setor na próxima década.