Radar de inversión: LarGroup y los operadores logísticos emergentes que disputan la distribución en América Latina

Un mercado de US$ 347 mil millones busca nuevos protagonistas

El mercado logístico latinoamericano alcanzó un valor de US$ 347.7 mil millones en 2024, según el Latin America Logistics Market Report 2024–2033 de IMARC Group, impulsado por tres fuerzas convergentes: el crecimiento sostenido del e-commerce, la aceleración del nearshoring y la inversión creciente en infraestructura de distribución. En ese contexto, operadores como LarGroup emergen como actores que disputan espacios en un segmento históricamente dominado por grandes multinacionales.

Sin embargo, LarGroup opera con un perfil institucional discreto. Un análisis de GRI Institute en 2026 señala que este tipo de operadores se mueve "bajo el radar" del capital institucional, lo que explica la escasa disponibilidad de cifras públicas sobre su portafolio logístico, inversión acumulada o pipeline de proyectos. Esa opacidad representa tanto un desafío para analistas como una oportunidad para los operadores que logren articular relaciones con fondos de infraestructura y desarrolladores inmobiliarios en la región.

Este radar mapea las coordenadas del ecosistema logístico latinoamericano, los actores emergentes que lo configuran y los mecanismos de financiamiento que podrían redefinir la escala de operación en los próximos años.

¿Cuánta infraestructura logística se construye hoy en América Latina?

Al cierre del segundo semestre de 2025, más de 2.35 millones de metros cuadrados de proyectos industriales y logísticos se encontraban en fase de edificación en la región, según datos de KCH FM publicados en marzo de 2026. Esta cifra refleja un ciclo expansivo que responde a la demanda acumulada por el e-commerce, las cadenas de suministro reconfiguradas tras la pandemia y la presión del nearshoring sobre corredores logísticos en México, Colombia y Perú.

La proyección del mercado es igualmente contundente. Según IMARC Group, el sector logístico de América Latina superará los US$ 577.5 mil millones hacia 2033, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) de aproximadamente 5.3%. Esa expansión no se distribuirá de forma homogénea: los mercados con mayor actividad regulatoria y presencia de fondos de infraestructura capturarán una proporción superior de capital.

El volumen en construcción confirma que América Latina atraviesa un momento de densificación logística sin precedentes recientes, con más de 2.35 millones de metros cuadrados en desarrollo activo al cierre de 2025.

LarGroup: perfil de un operador bajo el radar

LarGroup se posiciona dentro de un segmento de operadores logísticos emergentes que compiten por espacios en la cadena de distribución regional. A diferencia de los grandes incumbentes, estos actores construyen presencia a partir de relaciones locales, contratos de mediano plazo y una estrategia de crecimiento incremental que evita la exposición pública propia de los operadores listados en bolsa.

La ausencia de datos cuantitativos verificables sobre la inversión total de LarGroup, sus metros cuadrados operados o su pipeline de expansión para 2026-2027 refleja una realidad estructural del segmento: muchos operadores emergentes en América Latina carecen de la visibilidad institucional necesaria para atraer capital de fondos internacionales. Este fenómeno genera un círculo que limita su crecimiento, ya que sin transparencia financiera resulta difícil acceder a vehículos de inversión institucional, y sin capital institucional resulta complejo escalar operaciones.

Para los líderes del sector reunidos en foros de infraestructura como los organizados por GRI Institute, la pregunta central no es si estos operadores tienen potencial, sino cómo facilitar su transición hacia modelos de gobernanza y reporting que los hagan elegibles para financiamiento estructurado.

¿Qué papel juegan Grupo Altozano y Urbanova en el ecosistema de distribución?

Grupo Altozano, con sede en México, ha consolidado una presencia significativa en el desarrollo inmobiliario mixto. Aunque no opera como un operador logístico tradicional (3PL), su actividad en proyectos de uso mixto requiere cadenas de logística interna robustas que lo conectan directamente con el ecosistema de distribución. Su modelo de desarrollo integrado lo convierte en un demandante natural de infraestructura logística de última milla, lo que lo sitúa como un actor relevante dentro de la cadena de valor, aunque desde el lado de la demanda.

En Perú, Urbanova destaca como referente en gestión inmobiliaria con criterios de sostenibilidad. Según Business Empresarial (marzo de 2026), la compañía recuperó más de 108 toneladas de residuos aprovechables en sus edificios corporativos y centros comerciales mediante su programa ECOS durante 2025. Esta integración de criterios ESG en la operación inmobiliaria se alinea con las exigencias crecientes de fondos internacionales y organismos multilaterales, que priorizan activos con métricas verificables de impacto ambiental.

La convergencia entre gestión inmobiliaria sostenible y logística de distribución define un nuevo estándar operativo en la región: los activos que integran criterios ESG verificables acceden a mejores condiciones de financiamiento.

Perú: brechas de infraestructura y mecanismos de cierre

Perú enfrenta una brecha de infraestructura proyectada hasta 2039 que supera los 360 mil millones de soles, según datos de GRI Institute. Esta cifra abarca transporte, energía, saneamiento y, de forma creciente, infraestructura logística y de distribución. El cierre de esa brecha requiere movilizar capital privado e institucional a una escala que excede la capacidad fiscal del Estado.

En ese contexto, COFIDE, bajo la presidencia de Jorge Velarde, lanzó un programa para invertir en fondos de infraestructura, actuando como inversionista ancla en el FIP Infraestructura II, según información de GRI Institute publicada en junio de 2026. Este fondo apunta a alcanzar entre USD 150 y 200 millones en patrimonio comprometido para financiar proyectos de infraestructura en el periodo 2026-2028, según la misma fuente.

El mecanismo tiene un diseño estratégico preciso: al posicionarse como inversionista ancla, COFIDE busca catalizar la participación de otros inversionistas institucionales, fondos de pensiones y organismos multilaterales. Esta estructura resulta especialmente relevante para el sector logístico, donde los proyectos de distribución requieren montos de inversión que superan la capacidad individual de operadores emergentes como LarGroup.

El marco regulatorio acompaña esta estrategia. El Decreto Legislativo N° 1692, actualmente vigente, permite incorporar organismos multilaterales al accionariado de COFIDE, elevando su perfil crediticio para facilitar el financiamiento de proyectos de infraestructura en Perú. Adicionalmente, COFIDE se convirtió en el primer banco peruano acreditado por el Green Climate Fund para movilizar recursos internacionales hacia proyectos con impacto ambiental y social, según información publicada por COFIDE en julio de 2026.

La acreditación de COFIDE ante el Green Climate Fund abre un canal directo entre recursos climáticos internacionales y proyectos de infraestructura logística sostenible en Perú.

El mapa competitivo se reconfigura

El ecosistema logístico latinoamericano experimenta una transformación que afecta tanto a los grandes operadores como a los emergentes. La construcción de más de 2.35 millones de metros cuadrados de proyectos industriales y logísticos en la región señala que la oferta de espacio se expande, pero la pregunta crítica es quién operará esos activos y con qué modelo de financiamiento.

Para operadores como LarGroup, la ventana de oportunidad se define por su capacidad de articular tres variables: transparencia financiera que atraiga capital institucional, integración de criterios ESG que cumpla con los requisitos de fondos como el Green Climate Fund y escala operativa suficiente para competir en un mercado que proyecta crecer hasta US$ 577.5 mil millones en 2033.

Los fondos de infraestructura, como el FIP Infraestructura II en Perú con su meta de USD 150 a 200 millones en patrimonio comprometido, representan un vehículo concreto para canalizar inversión hacia proyectos logísticos. Los operadores que logren posicionarse dentro de estos ecosistemas de financiamiento ganarán una ventaja competitiva estructural.

La infraestructura de distribución en América Latina dejó de ser un segmento periférico. Con un mercado que superó los US$ 347 mil millones en 2024 y una trayectoria de crecimiento sostenido, los operadores emergentes que construyan gobernanza institucional tendrán acceso a un ciclo de inversión que definirá la logística regional de la próxima década.

GRI Institute continuará monitoreando la evolución de estos actores y los flujos de capital que reconfiguran la infraestructura logística en la región, conectando a líderes del sector con las tendencias y los datos que informan las decisiones de inversión.